1月21日上午，記者在中國葛洲壩集團瀘州長江六橋南連接線工程施工現(xiàn)場了解到，江南立交和機場路立交建設(shè)正在加速推進，江南立交土石方施工目前已完成80%左右，樁基施工已完成50%；機場路立交完成土石方40%，橋梁樁基完成65%，橫跨藍田機場快速通道的主線跨線橋橋臺和橋墩已經(jīng)呈現(xiàn)，春節(jié)后將進行跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工。

長江六橋南連接線施工加速推進

作為長江六橋南連接線的重要組成部分，兩座互通立交的建設(shè)進度將影響長江六橋連接線工程的整體推進。
 

主線填方最深達30余米

全長2.8公里的長江六橋南連接線工程除了兩座互通立交的施工是建設(shè)的重要環(huán)節(jié)外，大量的土石方工程施工也存在一定的技術(shù)難度。

在江南立交施工現(xiàn)場，一臺打夯機正在來回作業(yè)，平整的路基表面留下了一排排錯落有致的深坑。據(jù)施工現(xiàn)場負責(zé)人陳銀鋼介紹，長江六橋南連接線的兩座立交橋之間的道路溝壑縱橫，需要進行大量的土方施工。按照“挖高填矮”的原則，最深的填方將達到30余米。

30余米深的填方要怎樣才能做到建成后路基不下沉、不發(fā)生位移等情況？陳銀鋼說，高位填方要求每填40公分就用壓路機進行一次壓實處理，填方最深的地方差不多要碾壓75次左右；其次是進行打夯，分為點夯和滿夯。點夯是在路基下方8米和1.5米處進行，最后才在路面上進行最后一次滿夯，每次夯完后還要做路基壓實試驗。通過反復(fù)的碾壓和夯實，才能保證填方路段基礎(chǔ)的密實和堅固。

橋梁樁基施工采用新工藝

路基的施工有講究，兩座立交橋橋梁樁基的建設(shè)也在基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上采用了新工藝。

由于江南立交所處地段的地下巖層結(jié)構(gòu)特殊，導(dǎo)致設(shè)計樁基的地下長度比較長，加上巖層為卵石層，往下挖掘容易出現(xiàn)塌孔等情況。采用沖擊鉆施工，像這樣的巖層就會拖慢進度，后來只好選用旋挖鉆。

雖然采用旋挖鉆容易出現(xiàn)塌陷情況，但施工方結(jié)合新工藝，采用特殊護壁材料，基本能控制基坑在挖掘時出現(xiàn)塌陷的情形。江南立交的修建將橫跨老308省道，這將為互通立交的橋梁上部施工帶來一定難度。“江南立交有三座上跨橋，都是現(xiàn)澆箱梁，要搭臺架、改路等，施工期較長，還要保證道路暢通、保障施工安全。”陳銀鋼說。

從整體建設(shè)進度推進來看，預(yù)計今年8月，長江六橋南連接線兩座立交橋的上部結(jié)構(gòu)將完成施工。

主橋及北岸互通同步推進

長江六橋及連接線工程包括南連接線和北連接線以及主橋三部分。1月21日，記者從中國葛洲壩集團瀘州長江六橋項目部了解到，長江六橋北連接線土石方工程已完成90％，主線路基全部成型，具備路面施工條件。橋梁樁基及下部結(jié)構(gòu)全部完成，擋墻施工已接近尾聲，目前正在加強排水工程施工進度。

江北立交除主線跨線橋及濱江北路跨河橋兩座主線橋外，其余橋梁基本完成主體結(jié)構(gòu)施工，累計完成橋梁6座。店子坡立交已經(jīng)完成主線跨線橋及西城二路上跨橋的施工，隆敘鐵路跨線橋右幅T梁已完成架設(shè)，累計完成架設(shè)T梁34片，初步具備功能性通車條件。

目前，作為長江六橋項目主體工程——主橋已完成MA7橋臺樁基施工，目前正在進行橋臺結(jié)構(gòu)物及MP5、MP6涉水橋墩樁基施工。同時，南岸鋼棧橋已完成10跨共計約110米，MP1橋墩位置的浮式平臺施工已經(jīng)結(jié)束。

位于江中的MP4橋墩位置，鋼平臺正在進行鋼材加工和拼裝作業(yè)。從長江六橋南岸遠望過去，由施工方組織的23艘大型水上船只正在進行涉水施工，江中MP4墩水上施工船舶已拼裝到位，江上船只正在進行航道橋位處的航道清理。

記者 曾剛 攝影報道